若是说“3。29铜陵小米SU7参数图片）爆燃变乱”没能让雷军“改变”的线 ultra爆燃变乱，以及这一变乱之后澎湃的舆情，或有必然概率让雷军“改变”。本年3月29日，安徽德上高速公池祁段一辆SU7尺度版发生严沉车祸，导致车内三名年轻女大学亡。因为事发高速施工段，况复杂，且按照相关部分疑似最终定性为（参考自4月14日，《聪慧领航，平安护航——智能网联汽车辅帮驾驶功能利用须隆重》），该变乱存正在“驾驶人未按辅帮驾驶”的环境。或恰是基于驾驶员过度依赖辅帮驾驶的现实消息及相关部分针对变乱义务认定的背书，5月15日，雷军正在一排场临员工的内部中这么描述了他对3。29事务的认知：“三月底，一场突如其来的交通变乱把这一切都击碎了。我们遭到了般的质疑、和，我和同事们一样，一会儿都懵了。一位熟悉汽车行业的伴侣告诉我：制车，交通变乱正在所不免。谁也没有想到，这一场变乱的影响如斯之大，对我们小米的冲击也如斯之大。”“这场交通变乱，让我们认识到，对我们的等候和要求远超了想象。”雷军暗示。但恰是雷军这一“内部讲话”，再次让小米陷入到的漩涡。看到雷军仅以“一场突如其来的交通变乱”定义3。29事务，此后不竭有声音小米为何没有对3。29变乱发布最终的查询拜访演讲，但小米公司则一直以缄默应对。虽然小米以缄默应对，但对3。29变乱的关心明显并未线变乱的半年之后，小米颁布发表召回2024年2月6日至2025年8月30日出产的部门SU7尺度版电动汽车，数量多达116887辆。小米的召回来由是：“本次召回范畴内部门车辆正在L2高速领航辅帮驾驶功能的某些环境下，对极端特殊场景的识别、预警或措置可能不脚，若驾驶员不及时干涉可能会添加碰撞风险，存正在平安现患”。虽然监管总局随后披露的此次小米SU7尺度版召回通知布告详情页面里，“变乱及人员伤亡环境”一栏为“无”；“赞扬索赔环境”合计为6。息显示，正在3。29变乱中，变乱车处正在NOA高速领航辅帮驾驶形态下，行驶速度一度高达116km/h，最终碰撞速度高达97km/h。事发段因施工补葺，用障封锁自车道(变乱车辆行驶的车道)，车辆需改道至逆向车道。最终，小米SU7改道不及，正在变乱前约2-4秒将车辆节制权交给了驾驶者，导致驾驶者最终未能避开障。针对此次召回，小米的处理方案是：将通过汽车近程升级（OTA）手艺，为召回范畴内的车辆免费升级软件，以消弭平安现患。小米这里的“免费升级”再次激发了如潮流般的。认为，明明是缺陷被动召回，却被说成是“免费升级”。以及，小米这纸召回书中描述的“极端特殊场景”，能否恰是指的是3。29变乱中的高速施工段场景，或包含此类场景，对此疑虑沉沉。正在通俗看来，“高速施工改道”如许的场景很是常见。小米智驾早正在2024年12月28日就颁布发表已冲破1亿公里，并颁布发表小米智能驾驶曾经迈入行业第一梯队。但车辆一出事，驾驶者经常碰见的“高速施工改道”况，正在眼里却变成了“极端特殊场景”？以及小米仅召回尺度版SU7，并不包含Pro版和Max版，而这三者正在智驾上的次要差别就是硬件。光辅帮驾驶芯片一项，尺度版小米SU7芯片算力仅84TOPS，而Pro和Max版芯片算力均为508TOPS，小米YU7则上升到了700TOPS。且，小米SU7尺度版仅一个毫米波雷达，没有激光雷达，Pro和Max则均包含一颗激光雷达，三颗毫米波雷达。而小米本次召回并不包含Pro版和Max版。也就意味着，Pro版和Max版能够通过硬件的劣势来处理这个问题。那么问题来了，针对尺度版，小米仅升级软件而不是改硬件，实的能起到感化吗？巧合的是，正在3。29安徽变乱中，还发生了施救人员无法从外部打开车门的环境，对此提出了普遍的质疑，但迄今为止，小米并未对这一环节问题进行任何答复。让人感应可惜的是，正在10。13成都变乱中，现场画面显示，4-5个壮汉频频拽拉、撞击车门，均无法打开车门，耽搁了救援所需的贵重时间。随后发生的电池爆燃，救援者放弃了救援，驾驶员离世。因为持续两次变乱影响庞大，小米SU7门把手正在设想上的不脚，被整个行业更为全面地挖了出来。人们发觉，不带机械冗余，人们这才起头认识到，这或是小米两次严沉变乱中，均发生车门打不开的底子缘由。而其他品牌绝大大都车型的车门外把手，均采器具备机械、机械解锁开门的冗余设想。10月15日，第一财经报道，某匿名业内人士对记者暗示：“其时这个车（SU7）发布的时候，我们就晓得了，它（车门）是有问题的，公共ID系列也是半躲藏式门把手，可是设想了机械布局。小米没有考虑冗余设想，之所以把机械布局去掉，我们认为是出于降低成本的考虑。”而且，早正在9月24日，工信部官网发布了汽车门把手新规（收罗看法稿）。新规明白，汽车所有车门（不包罗尾门），都必需配备具无机械功能的表里把手。按照这一新规，小米SU7的车门外把手明显不合适规范，存正在平安现患。10月16日，小米集团董事长雷军界智能网联汽车视频号颁发视频称：“智能网联汽车正正在沉塑出行生态，也为我们带来了史无前例的机缘。小米汽车也正全力鞭策智能化的研发取使用，等候取全球伙伴联袂，共创更平安、更高效、更聪慧的出行将来”。只谈机缘，不谈风险和挑和，雷军的这一让人感应惊讶。据悉，这是10。13成都变乱后雷军的初次公开讲线成都变乱发生以来，大量通俗涌进小米曲播间，对小米品牌以至当值从播进行，以致小米不少曲播间停播。正在此期间，雷军一个月掉粉29万的话题还冲上了热搜。汽车记实者认为，若是说3。29变乱，小米或还能躲正在有相关部分背书的“驾驶人未按辅帮驾驶”这一后面，不消针对SU7门把手为何打不开的问题做任何手艺申明的线变乱中再次发生车门打不开的环境，且正值汽车门把手新规出台的环节节点，如小米品牌仍不合错误小米SU7的门把手问题采纳任何步履的话，或会进一步损害小米品牌的声誉。对小米来说，大面积召回SU7门把手，可能确实面对着必然的手艺挑和及成本压力。但对消费者来说，平安底线永久不容轻忽，也容不得任何企业试图躲正在时代大潮的伞下逃避义务。所以，我们的问题来了：这一次，小米SU7的纯电动门把手会召回吗？“若是SU7全面召回改换机械门把手，小米才算有义务的企业”。一位读者向我们暗示。我们不晓得有几多实正在的消费者像这位读者一样抱有如许的设法，但我们认为，此时此刻，实正验证小米能否是一家负义务的企业的时辰来了。